每日清晨,，從第一輛公交運營開始，整座城市猶如蘇醒的嬰孩,，逐漸運轉和活躍起來,。車輛川流不息,，線圈飛速計算，紅綠燈漸次亮起,，電子警察迅速抓拍,，誘導屏發(fā)布交通訊息......推動著城市交通有序進行，體現著城市交通的智能化,。

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“智能交通”的首次出現

智能交通源自交通信息化和交通工程,，1994年國際上才真正出現“智能交通”這一概念,。20世紀90年代受到我國公路行業(yè)的關注。

1995年,，我國高速公路建設初期,，中國公路學會專家劉以成在第一期《中國公路學報》上發(fā)表《世紀之交的中國公路交通科技》一文，將智能交通系統(tǒng)（ITS）作為公路交通21世紀前半葉將實現的方向性技術,。

交通部是最早制定ITS發(fā)展計劃的部門，在《公路,、水路科技發(fā)展“九五”計劃和到2010年長期規(guī)劃》中,，提出到2020年，形成以高新技術為主題的公路技術體系,，并逐步建設智能公路運輸系統(tǒng),。

但那時的中國，對“智能交通”理解尚淺,，還是井底之蛙,，只能向國際尋求答案。

02

緊抓國際發(fā)展機遇

融入世界ITS大舞臺

1995年，我國交通部參加日本橫濱舉辦的第二屆智能交通世界大會,，這也是我國首次參加智能交通世界大會,。會上，交通部強烈地感受到國際交通界對ITS的熱情,，接觸到眾多未來技術和前沿科技,，體驗了日本規(guī)模測試和推廣的車載導航。

▲1995年,，交通部組團參加第二屆世界智能交通世界大會

1997年,，訪問美國考察時又在加州體驗了自動駕駛，拜訪了美國華盛頓的ITS協(xié)會,。1998 年,，交通部時任總工程師鳳懋潤作為代表，赴韓國漢城參加第五屆智能交通世界大會,，并在大會發(fā)言,，全面展示中國交通的發(fā)展和未來。

▲1997年,，交通部組團訪問美國考察ITS

▲1998年,，鳳懋潤代表交通部部長參加第五屆智能交通世界大會

盡管我國極力想與國際接軌，引進高端的ITS技術,，但還是免不了受到多方的質疑：中國的國情適合做智能交通嗎,？畢竟1995年的中國與發(fā)達國家相比，GDP和人均GDP相去甚遠,。

據統(tǒng)計,，1995年，中國公路里程約120萬公里（高速2000多公里）,，機動車3600萬輛,，而發(fā)達國家已經具備穩(wěn)定的道路體系，智能交通在此基礎上穩(wěn)步發(fā)展,，但在我國適合嗎,？

面對輿論壓力，交通部邀請行業(yè)領域專家立項研究ITS發(fā)展戰(zhàn)略,，決定抓住機遇提前布局,，制定總體規(guī)劃，分步實施,，先抓投資類,，后抓消費類。

2008年,，由科技部牽頭成立“中國智能交通協(xié)會”,，為智能交通發(fā)展帶來新局面,，智能交通的技術創(chuàng)新、產業(yè)發(fā)展,、應用服務進入了快速和規(guī)?；l(fā)展階段。

至此,，我國智能交通迎來了前所未有的發(fā)展機遇,。

03

ETC、手機導航...

智能交通建設成果

ETC是智能交通發(fā)展過程頗具代表性的一項成果,。2014年3月,，交通運輸部正式下發(fā)通知，啟動全國高速公路ETC（電子不停車收費系統(tǒng)）聯(lián)網工作,。ETC收費代替了以往的人工收費模式,，有效緩解了擁堵、污染情況,，提高了高速公路收費效率和車輛運行效率,，同時產生了巨大的經濟效益。

據交通運輸部公路科學研究院總工程師王笑京研究,，我國建設5000條ETC車道,，就可以少建15000條人工收費車道，可節(jié)約大量土地并節(jié)省收費設備約150億元,。

截止2013年底,，我國高速公路里程達到10.44萬公里，超過美國成為世界高速公路總里程第一的國家,。2015年底,，我國高速公路里程增至12.54萬公里，超過我國交通運輸“十二五”規(guī)劃到2015年增至10.8萬公里的規(guī)劃目標,。

公路四通八達,，汽車不斷攀升，促進了導航產業(yè)的發(fā)展,。1981年,，第一款車載導航出現，成為備受人們關注的又一個智能交通應用成果,。2005年以來,，百度地圖、高德地圖等移動導航的出現,，讓我們的出行變得更加智能化。

電子警察,、交通誘導屏等現場執(zhí)法設備促進了交通管理手段的不斷升級,，對于交通秩序的規(guī)范和維護具有重要意義,。

根據中國智能交通協(xié)會公布的數據，2010年我國智能交通市場規(guī)模僅為109.2億元,，到了2017年我國智能交通市場規(guī)模上升至515.9億元,，預計2020年我國智能交通市場規(guī)模將達到千億元的水平。

04

以無人駕駛為標志

邁向智慧未來新時代

在中鼎設計2020合伙人秋季交流會上,，中鼎世紀工程設計有限公司智慧城市事業(yè)部總經理李乃強將智能交通的發(fā)展階段分為電子時代,、數字時代、智能時代和智慧未來四個階段,。其中,，2020年以后，車聯(lián)網,、車路協(xié)同和無人駕駛標志著智能交通邁向智慧未來新時代,。

20世紀70年代開始，美,、英,、德等發(fā)達國家就開始研究無人駕駛汽車，在可行性和實用化方面取得了突破性的進展,。我國從20世紀80年代開始進行無人駕駛汽車的研究,，并在1992年成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。

至今,，在交通強國,、新基建浪潮下，我國的無人駕駛也取得突破性的進展,。10月11日,，百度無人駕駛出租車在北京開始試運營，用戶可以免費乘坐體驗,，12日當天,，北京地區(qū)的呼單量突破2600單，在北京城刮起一陣自動駕駛出租車的風潮,。

10月21日,，中國移動5G自動駕駛峰會期間，全國首個常態(tài)化運營5G無人公交亮相蘇州,，該項目由無人駕駛公司輕舟智航和中國移動聯(lián)合部署,。同時，“蘇州無人公交早鳥計劃”計劃招募一批有日常通勤需求的普通市民,，免費搭乘無人公交,。

無人駕駛通過車聯(lián)網為車與車提供安全距離與保障，降低車輛發(fā)生碰撞事故的幾率,，還能幫助車主實時導航,，通過與其它車輛和網絡系統(tǒng)的通信,，提高交通運行效率。李乃強大膽推測：“待無人駕駛普及全球,，信號燈或許會消失,，因為已經沒有存在的必要了?！?/span>

05

智慧路燈

5G時代的重要基礎設施

近兩年來,，智慧路燈在市政領域大面積推廣和應用。它除了具備傳統(tǒng)照明功能外,，桿身上還裝有5G微基站,、wifi、環(huán)境檢測系統(tǒng),、水位監(jiān)測系統(tǒng),、指路標志、誘導屏等,，集供電,、聯(lián)網、廣告發(fā)布等多種功能為一體,。

最令人矚目的是5G微基站功能,。美國無線通信和國際網絡協(xié)會(CTIA)發(fā)布的報告指出，城市路燈將會是5G時代的重要基礎設施,。報告認為,，分布密集的5G小基站是智慧城市的關鍵基礎，市政和監(jiān)管機構應鼓勵電信運營商充分利用路燈,、電桿等城市基礎設施建設5G網絡,。

華為無線站點總裁郝應濤表示，5G網絡將按波次部署,，第一波次以宏站為主,，第二波即以5G桿基站的部署為主，預計2020年以后初步形成規(guī)模,。CTIA 預測,，2021年我國以智慧燈桿為入口的各種硬件及服務的市場規(guī)模或為3.7萬億元,，占智慧城市市場總規(guī)模的20%,。

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參考資料：

[1] 2017年我國智能交通行業(yè)市場概況及發(fā)展趨勢分析

[2] 中國智能交通發(fā)展史.中國智能交通產業(yè)聯(lián)盟理事長 王笑京