臺(tái)灣建筑學(xué)家夏鑄九曾感慨中國(guó)的發(fā)展進(jìn)程：臺(tái)灣在50年經(jīng)歷了歐洲國(guó)家500年的進(jìn)程，而大陸要更快,。中國(guó)的城市化進(jìn)程到底有多快,？

01

交通擁堵,，城市之痛

近日,，百度地圖發(fā)布《2020年第3季度中國(guó)城市交通報(bào)告》，報(bào)告統(tǒng)計(jì)了全國(guó)100座主要城市的通勤高峰擁堵指數(shù),，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)和復(fù)商復(fù)市的有序進(jìn)行,，疫情對(duì)城市影響逐漸回落，城市交通開始恢復(fù),。

在2020Q3全國(guó)百城擁堵榜單TOP10的城市中,，重慶、貴陽(yáng),、北京位列前三,。全國(guó)百城周末交通擁堵排名前三位的城市西安、貴陽(yáng),、重慶,，均為網(wǎng)紅旅游城市。

▲2020Q3全國(guó)百城擁堵榜單TOP10

根據(jù)中國(guó)交通部發(fā)表的數(shù)據(jù)顯示,，交通擁堵帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失占城市人口可支配收入的20%,相當(dāng)于每年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）損失5-8%,，每年達(dá)2500億元人民幣。中國(guó)科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究成果表明,，包括北京,、上海等大城市在內(nèi)的全國(guó)15個(gè)大城市中發(fā)生的交通擁堵，每天的相關(guān)處理費(fèi)用達(dá)到10億元人民幣,。

治理交通擁堵迫在眉睫,，智能交通發(fā)揮著重要作用。

02

信號(hào)控制策略

中鼎設(shè)計(jì)智慧城市事業(yè)部總經(jīng)理李乃強(qiáng)就智能交通如何解決城市擁堵問(wèn)題進(jìn)行了講解：“學(xué)術(shù)上根據(jù)交通強(qiáng)度和擁堵程度的不同,，制定了通行控制技術(shù),、協(xié)調(diào)控制技術(shù)、增容控制技術(shù),、瓶頸控制技術(shù),、平衡控制技術(shù)5種信號(hào)控制策略，通過(guò)采用不同的控制措施,，來(lái)解決同一個(gè)路口多時(shí)段信號(hào)擁堵問(wèn)題,?！?/span>

高峰時(shí)，針對(duì)主城區(qū)和CBD等區(qū)域,，面臨區(qū)域大面積擁堵問(wèn)題時(shí),，采用平衡控制技術(shù)解決,；面臨單點(diǎn)擁堵問(wèn)題時(shí),，采用瓶頸控制技術(shù)解決。

也就是說(shuō),，車輛進(jìn)入?yún)^(qū)域時(shí),，增加綠燈的時(shí)間，控制進(jìn)入的車流量,；車輛出去時(shí),，增加綠燈的時(shí)間，促使車流迅速駛出,，這樣就避免擁堵,。

▲北京CBD城市建筑群

當(dāng)一個(gè)路口過(guò)于擁堵時(shí)，將直接影響下一個(gè)路口的交通情況,，即便下個(gè)路口綠燈亮起,，匯聚的車輛也極有可能過(guò)不去，導(dǎo)致路口鎖死,。這種情況,，稱為“溢出”。

“這就需要信號(hào)機(jī)借助視頻檢測(cè)或感應(yīng)檢測(cè)做溢出控制,。也就是說(shuō),，當(dāng)信號(hào)機(jī)感應(yīng)到下一個(gè)路口出現(xiàn)擁堵情況時(shí)，就縮短綠燈時(shí)間,，避免車輛進(jìn)入下一個(gè)路口導(dǎo)致?lián)矶录觿?。就能有效緩解早晚高峰時(shí)區(qū)域擁堵?！崩钅藦?qiáng)說(shuō)道,。

那么平峰又如何解決？常見的措施就是“綠波帶”控制,。這通常適用于平峰期間的各條主干道,。就是說(shuō)連續(xù)讓車輛通過(guò)五六個(gè)信號(hào)燈，減少停車,。

還有一種緩解交通擁堵的措施,，就是低峰感應(yīng)控制，通過(guò)減少路口等待時(shí)間,，提高通行效率,。針對(duì)主干道與支路的車輛通行情況,，可在支路上設(shè)置低峰感應(yīng)控制。

有車就綠燈放行,，沒有車就不用放行,，通過(guò)這種靈活的感應(yīng)控制確保主干道上的車輛通行效率更高。

03

交通組織的優(yōu)化

在公路行業(yè),，我們會(huì)看到這種情況,，當(dāng)公路穿過(guò)城區(qū)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)時(shí)，公路路段為兩車道,，到路口時(shí)還是兩個(gè)車道,，因而一到路口就堵，即使簡(jiǎn)單地展寬,，也解決不了這個(gè)問(wèn)題,。這就需要做交通組織的進(jìn)一步深化和優(yōu)化，提高路口通行效率,。

交通組織優(yōu)化的常見措施包括優(yōu)化路口渠化,、可變車道、潮汐車道,、微循環(huán)4種,。

“優(yōu)化路口渠化”主要針對(duì)大部分主干道路口，其主要措施包括增加進(jìn)口車道數(shù)（壓縮進(jìn)口道寬度,、壓縮對(duì)向或隔離帶展寬）,，使之與道路通行能力匹配；充分利用道路資源,，借用非機(jī)動(dòng)車道疏解交通壓力,；優(yōu)化車道導(dǎo)向、設(shè)置待轉(zhuǎn)區(qū),，減少特殊路段的沖突點(diǎn),，提高蓄車能力;設(shè)置行人二次過(guò)街,規(guī)范交通秩序，降低安全隱患,。

“可變車道”主要針對(duì)部分早晚高峰時(shí)段來(lái)回車流量有明顯差異的交叉口,，可依據(jù)不同時(shí)段車輛流量流向的特點(diǎn)，對(duì)流向進(jìn)行靈活調(diào)控,，變換車道的行駛方向,，緩解交通壓力。

由于交通的“潮汐現(xiàn)象”,，即每天早晨進(jìn)城方向交通流量大,，反向流量小;而晚上則是出城方向的流量大，更是加重了擁堵現(xiàn)象,。早高峰進(jìn)城車輛多時(shí),，增加進(jìn)城方向車道數(shù),，減少出城方向車道數(shù)，晚高峰出城車輛多時(shí),，增加出城方向車道數(shù),，減少進(jìn)城方向車道數(shù)。

“交通微循環(huán)”是指干道網(wǎng)絡(luò)以外的支路,、小街以及便道等道路,，通過(guò)疏通微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，使車流從支路繞過(guò),，可以達(dá)到對(duì)于主干道網(wǎng)絡(luò)的分流,，緩解擁堵的目的,。

目前,，全國(guó)各地交警每年都在投入大量資金優(yōu)化交通組織。交通信號(hào)優(yōu)化服務(wù)平臺(tái)基于交通流理論及模型,，采用大數(shù)據(jù),、人工智能等技術(shù)，為城市交通管理,、智能汽車駕駛和公眾出行優(yōu)化提供全方位信號(hào)服務(wù)的基礎(chǔ)平臺(tái),。

平臺(tái)通過(guò)實(shí)時(shí)匯聚分析城市交通及互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，智能優(yōu)化,、自動(dòng)推送信號(hào)配時(shí)方案,，均衡路網(wǎng)交通流量，提高道路通行效率,，緩解城市交通壓力,。

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參考資料：

[1] 我國(guó)交通擁堵每年造成經(jīng)濟(jì)損失達(dá)2500億元,，ITS成一劑良藥

[2]《2020第三季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》. 百度地圖

[3] 聯(lián)合國(guó)報(bào)告說(shuō)中國(guó)是世界上城市化速度最快的國(guó)家. 新華網(wǎng)