我們經(jīng)常在街上看到執(zhí)勤的交警,，卻很少注意到還有一種執(zhí)法設(shè)備在悄無(wú)聲息的運(yùn)行著,，監(jiān)控著城市發(fā)生的一切,，那就是電子警察。近日,，上海市交通委執(zhí)法總隊(duì)就利用大數(shù)據(jù)和街面監(jiān)控,，查處了一輛非法運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)，這也是上海首次運(yùn)用科技手段非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法查處非法網(wǎng)約車(chē),。

01

視頻監(jiān)控的更新?lián)Q代

隨著智能交通的發(fā)展,，新產(chǎn)品與技術(shù)更新?lián)Q代,，攝像機(jī)也越發(fā)高清和智能。短短二十幾年,，視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了從模擬視頻監(jiān)控（CCTV）到基于PC機(jī)的數(shù)字視頻監(jiān)控（DVR）再到完全基于IP網(wǎng)絡(luò)的視頻監(jiān)控時(shí)代（IPVS）,。

為了滿足社會(huì)需要，視頻監(jiān)控在內(nèi)存和成像質(zhì)量上進(jìn)行了升級(jí),，CCTV通過(guò)纜連接到專用模擬視頻設(shè)備,，利用錄像帶保存視頻，錄像帶易丟失且成像質(zhì)量不高,，成像質(zhì)量隨拷貝數(shù)量增加而遞減,。DVR一次最多擴(kuò)展16個(gè)攝像機(jī)，不能從任意客戶機(jī)訪問(wèn)任意攝像機(jī),，只能通過(guò)DVR間接訪問(wèn)攝像機(jī),。

IPVS正好填補(bǔ)了二者的缺點(diǎn)，它僅靠一臺(tái)服務(wù)器和一套控制管理應(yīng)用軟件就可以運(yùn)行整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng),，通過(guò)中央服務(wù)器即可直接訪問(wèn)監(jiān)視圖像,，容量更大，且成像質(zhì)量佳,，圖像易于永久保存,。

如今，一個(gè)900萬(wàn)高分辨率抓拍攝像機(jī)能將夜間效果提升40%,，更清晰地識(shí)別車(chē)內(nèi)人臉,，可以抓拍交替通行、虛線加塞、雙車(chē)擠入單車(chē)道,、異常車(chē)牌,、闖禁令、不禮讓行人,、違章掉頭等十余種交通違法行為,，功能強(qiáng)大。

“以前只能看清車(chē)牌,，現(xiàn)在還能知道你這輛車(chē)的品牌,，是大眾、奧迪,？還是帕薩特,？包括車(chē)內(nèi)有沒(méi)有放紙巾盒、掛吊墜,、貼年檢標(biāo)貼,，駕駛?cè)藛T的臉部特征等,，都可以識(shí)別,。”中鼎設(shè)計(jì)智慧城市事業(yè)部總經(jīng)理李乃強(qiáng)解釋道,。

在電子警察的監(jiān)視下,，一切交通違法行為無(wú)處遁形。其抓拍的車(chē)牌,、人像等還能為刑警執(zhí)法提供支撐和依據(jù),。

02

交通信息服務(wù)平臺(tái)

還有一種執(zhí)法設(shè)備，就是交通誘導(dǎo)屏,。早在20世紀(jì)50年代,，交通誘導(dǎo)屏就部署在新澤西收費(fèi)公路上，通過(guò)LED屏,，司機(jī)能收到減速,、事故、擁堵,、結(jié)冰,、有霧等交通警告，從而避免交通事故的發(fā)生,。

▲誘導(dǎo)屏?網(wǎng)絡(luò)

1995年,，我國(guó)高速公路大建設(shè)之初，開(kāi)始部署智能交通,。2000年左右,，交通誘導(dǎo)屏開(kāi)始部署到我國(guó)高速公路，隨著智能交通的不斷推進(jìn)，交通誘導(dǎo)屏也逐漸普及全國(guó),。

至今,，交通誘導(dǎo)屏已經(jīng)從最初靜態(tài)信息顯示，演變成自動(dòng)化的智能動(dòng)態(tài)信息顯示,。通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)相連,，可以實(shí)時(shí)發(fā)布施工、擁堵等交通路況信息,；通過(guò)與雷達(dá)相連,，可以精準(zhǔn)定位附近停車(chē)場(chǎng)，發(fā)布車(chē)位信息,。甚至可以發(fā)布天氣預(yù)報(bào),、方向指示、限速等,。

▲誘導(dǎo)屏?網(wǎng)絡(luò)

除此之外,，交通誘導(dǎo)屏也作為執(zhí)法設(shè)備發(fā)布交通違法信息。只要實(shí)現(xiàn)與交通違法監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)聯(lián)通,，一旦車(chē)輛在道路上出現(xiàn)交通違法行為,，被電子眼抓拍后，就會(huì)實(shí)時(shí)顯示在沿途交通誘導(dǎo)屏上,。如此一來(lái),，便能有效預(yù)防和減少交通違法行為的發(fā)生。

但大的誘導(dǎo)屏通常造價(jià)較高,，為了節(jié)約成本,，常以路口條形屏作為替代。路口條形屏同樣具備位置精準(zhǔn),，針對(duì)性強(qiáng)的特點(diǎn),。利用其發(fā)布交通信息，服務(wù)出行人員的同時(shí)提高交通秩序,。

▲條形屏?網(wǎng)絡(luò)

2005年以來(lái),，百度地圖、高德地圖,、微博,、微信等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)相繼出現(xiàn)，這種動(dòng)態(tài)的,，實(shí)時(shí)更新的,，精準(zhǔn)化、個(gè)性化的交通信息服務(wù)真正實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)交互,，交通信息共享,。

▲高德地圖導(dǎo)航?網(wǎng)絡(luò)

03

建設(shè)“多位一體”的交通大腦

隨著交通行業(yè)的發(fā)展,，交通監(jiān)控、交通指揮,、交通服務(wù),、交通分析等一系列交通系統(tǒng)逐漸建立起來(lái)，但各系統(tǒng)間功能分散,、單一,，交通數(shù)據(jù)存在“信息孤島”現(xiàn)象，無(wú)法整合應(yīng)用,，使得城市交通大數(shù)據(jù)效益得不到有效的發(fā)揮,。因而需要一個(gè)強(qiáng)大的“智慧大腦”來(lái)分析和判斷，這個(gè)“智慧大腦”即城市交通大數(shù)據(jù)中心,。

▲樂(lè)山市交通指揮中心?網(wǎng)絡(luò)

這個(gè)數(shù)據(jù)中心可以從公安交管的綜合交通監(jiān)控指揮平臺(tái),、交通委管轄的交通運(yùn)輸綜合信息服務(wù)平臺(tái)、綜合性的交通信息中心三個(gè)部分構(gòu)建,。主要由云計(jì)算平臺(tái),、信息資源庫(kù)、數(shù)據(jù)集成匯聚平臺(tái),、人工智能以及輔助決策系統(tǒng)構(gòu)成,。

中鼎設(shè)計(jì)智慧城市事業(yè)部總經(jīng)理李乃強(qiáng)介紹道，交通大腦通過(guò)對(duì)交通歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的分析,，實(shí)現(xiàn)交通狀態(tài)的判定和自動(dòng)事件報(bào)警,，并通過(guò)人工智能反哺信號(hào)燈控制系統(tǒng),。信號(hào)配時(shí)中心能實(shí)時(shí)感知,，主動(dòng)調(diào)整信號(hào)燈和調(diào)配路面交警去干預(yù)，及時(shí)對(duì)交通進(jìn)行疏導(dǎo),。

每2分鐘就能對(duì)城市道路交通狀況進(jìn)行一次掃描,，實(shí)時(shí)感知在途交通量、延誤指數(shù),、擁堵指數(shù),、快速路車(chē)速等 “生命指標(biāo)”，并對(duì)可能發(fā)生異變,，突變的交通趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)警,，為交通指揮人員采取交通誘導(dǎo)和調(diào)整交通組織、勤務(wù)部署等應(yīng)對(duì)措施贏得時(shí)間,、占據(jù)先機(jī),。

大數(shù)據(jù)中心提供了一個(gè)具有針對(duì)性的智能場(chǎng)景，幫助交警更高效的管理城市交通,。通過(guò)GPS監(jiān)控,，交警可以實(shí)時(shí)對(duì)客運(yùn)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛等進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤管理，助力執(zhí)法工作有效推進(jìn),。

▲交通指揮中心?網(wǎng)絡(luò)

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參考資料：

[1] 上海首次運(yùn)用科技手段非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法查處非法網(wǎng)約車(chē).澎湃新聞

[2] 一體化網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).張剛

[3] 交通大數(shù)據(jù)下的智能信息服務(wù)平臺(tái)研究.倪志云

[4] 城市交通大數(shù)據(jù)中心建設(shè)以及發(fā)展趨勢(shì).張豪杰